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抄造（しょうぞう）から自社で行うため、摩擦性能への意志入れが容易にできます。
※ フレキシブルな商品対応が可能。
※ 多種多様な機能特性に応じて、最適な摩擦材をご提案。 |
生産技術や設備までも自社で開発してしまう技術力。
なかでも「セグメント方式」は、クラッチ生産に革新をもたらしたF.C.C.独自（特許）の方式。
＜製品の世界的優位性をもたらす＞
※コスト低減と廃棄物ゼロの実現へ。
※摩擦性能の向上にも成果をあげる。 |
ISO9001・14001の認証取得は当然として、ゼロエミッションを目標に掲げた使用エネルギーの削減やペーパーレス化を推進することなどの環境マネジメントを実施。 |
海外生産拠点として9ヶ国13拠点を展開し、世界主要市場をテリトリーとした供給体制を実現。
全世界のニーズに対応しながら、ハイクオリティ、ローコストな製品づくりを目指します。 |
国内二輪分野では、ホンダ、ヤマハ発動機、スズキ、カワサキの主要メーカーをほぼ網羅。
世界市場においても有力メーカーへ多数供給しており、世界トップレベルであると自負しています。
ホンダのオートマチックトランスミッション車は、ほぼ全車F.C.C.製のクラッチを採用。 |
卓越した技術力からうまれる高性能なクラッチは過酷なモータースポーツの世界でもその力を発揮。F.C.C.のクラッチテクノロジーへの信頼を、さらに確かなものとしています。
２００６年鈴鹿８時間耐久レースでの優勝は、F.C.C.のブランドと技術力を全世界のモータースポーツファンの注目を集めました。 |
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